为什么说冠道最打动人的是它驾驶模式“人格分裂”的能力？核心因素是它的动力调校水平很高。经济、舒适和运动三种驾驶模式之间的感受差异较大，这点在370TURBO（2.0T）版本上更加明显。同时基于它的大尺寸、大五座的舒适取向设计，很容易让你感觉这虽然是一台车，但是却结合了性格迥异两台车的产物。

那么首先，让我们从驾驶开始讲述。我们试驾到的冠道是370TURBO（2.0T）版本，2.0T四缸涡轮增压发动机和9速自动变速箱的组合，参数方面则是261马力（192千瓦）的最大功率和370牛·米的峰值扭矩。动力输出很有大排量自然吸气发动机的风格，随着转速不断地攀升，整车给你的推背感也是线性增加的。

新款冠道的三种驾驶模式——舒适、经济、运动之间的差异也非常明显，经济模式和舒适模式下确实够舒适，在不踩死油门的情况下，哪怕转速超过2000、3000转都不会有太明显的加速感，此时结合冠道非常顺滑、线性的转向感受，行驶在蜿蜒的山区道路上确实非常惬意。

但在高速路上需要超车这种场景下，这两种模式的动力输出显然就不够用了，甚至会有一点“肉”。这时候你不妨将驾驶模式放到“运动”，此时这台将近1.9吨的大家伙就仿佛睡醒了一般，油门反馈在线性的基础上变得更积极，不需要太高的转速就能得到你想要的超车扭矩，甚至还有点小爆发，此时变速箱的换挡动作也激进了不少，非常的铿锵有力，确实符合我对一台挂着本田标汽车的期待。不过有一点一定得说，运动模式下的模拟声浪实在是太假了。

不过，高速工况+运动模式的组合我建议只在试驾或者偶尔超车时使用，因为这种工况下这台四驱版冠道的油耗表现就显得有些不讨人喜欢了。表显油耗轻易就能突破12L/100km，如果全程采用经济模式+两驱版本的车型，这个数字或许会降低至更让人喜欢的个位数。

新款冠道还加入了自适应巡航和主动车道保持系统，行驶在高速上打开巡航，再结合冠道本身比较出色的隔音降噪水平以及减震表现，确实能既省油又舒适，与刚才运动模式下的激情“判若两车”。不过同样还是有不足，冠道集成在Honda SENSING主动安全中的LKAS车道保持系统在高速巡航时仍旧时不时会修正在车道中的位置，也就是俗称的“撞墙感”，这点和目前很多搭载了激光雷达的中国品牌车型有不小差距。

不过，作为一台传统燃油车，新款冠道在开起来的表现上，我愿意给它打个高分，尽管在当下这个高分所占整车的权重越来越低。

.静态部分：以中期改款标准来看并不多

静态部分新款冠道变化就不多了，当然这是以中期改款的标准来看待的。首先车身尺寸没有大的变动，长宽高分别为4858/1942/1670mm，轴距为2820mm，标准中型SUV的尺寸，也为其车内大空间打下了基础。新款增加了两种外观套件：“幻夜版”——增加熏黑轮辋、黑色细节点缀；“千万纪念”——包括星穹蝶翼式前格栅、贯穿式车尾以及高亮黑涂装的轮辋和后视镜。总之都集中在细节方面，大体造型和风格变化不大。

“千万纪念版”外观套件

车内新增了暗红配色风格，与新造型的中控台结合起来试图营造一些豪华感。不过仍旧带有浓厚的传统车企造型风格，四平八稳的中控台设计，悬浮液晶屏内建Honda connect 3.0交互系统，下方则是空调实体控制按钮。整体造型来看和目前时下流行的大联屏内饰明显属于不同风格，冠道则属于传统赛道，好用确实好用，但观感上确实不如前者。

双炮筒式仪表盘同样充斥着浓郁的复古感，实话实说作为老编辑确实更喜欢这种仪表盘，显得很有质感。但就和中控台造型的情况类似，年轻人恐怕会更喜欢液晶屏。

不过在配置方面此次新款冠道升级点不少，增加了座椅通风、脚踢感应电动尾门、自动远近光切换、Honda CONNECT 3.0智导互联系统等配置，遗憾的是娱乐系统并不支持苹果CarPlay。不过新款冠道在充电口数量上有所增加，顶配车型上共有8个TYPE-C充电口，其他配置车型上则为4个。

至于乘坐空间以及舒适性方面本田似乎从来不会让人失望，在冠道这款车上就更是如此了。从图片可以看到，身高178cm的体验者无论在前后排都能有非常宽裕的头部/腿部空间。

特别值得提的是冠道的座椅非常厚实、宽大，乘坐起来非常舒适；后排座椅角度以及坐垫长度、厚度都非常符合人机工程学设计，再加上后排纯平的地板，真有一种后排大沙发的感觉，在乘坐舒适性方面冠道确实没得挑。

全文总结：

彼时30万级别都在流行7座SUV之时，冠道就是以“家用大五座”作为卖点；如今30万级别流行智能电动车之时，冠道依旧是以“家用大五座”为核心卖点。与如今流行的新能源车相比，乘坐舒适性是够的，但我们显然更希望能在中期改款上见到更多、更丰富的智能互联配置。此外，在电动化浪潮的当下，坚持采用一款调校纯熟的纯燃油涡轮增压发动机用作动力确实能让人体会到更多驾驶汽油车的乐趣，但要获得这种乐趣，恐怕你得在购车过程中，得让感性占据你的大脑。

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